| Visitas: |
|
| México carece aún de un aeropuerto que garantice su competitividad: especialistas. | ||||||
| “Hay que retomar y construir una nueva terminal aérea en la zona, a menos de 12 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, porque no hay más espacio aéreo”, consideró Jesús Ramírez Stabros, ex Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA). | ||||||
| Jueves 29 de Enero de 2026 | ||||||
| Por: La Jornada | ||||||
 |
||||||
“Hay que retomar y construir una nueva terminal aérea en la zona, a menos de 12 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, porque no hay más espacio aéreo”, consideró Jesús Ramírez Stabros, ex Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA). En entrevista, dijo que “el país requiere un aeropuerto para recibir 120 millones de pasajeros en los próximos 20 a 30 años. No es un invento, no es una cifra soltada nada más. Es una relación que existe entre el crecimiento del Producto Interno Bruto y de la aviación”. “El espacio aéreo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tiene cerros, tiene una orografía diferente, que no dan las condiciones para poder tener esa cantidad de pasajeros. Los promotores de Santa Lucía dicen que podría llegar a 80 millones de pasajeros, es una gran mentira” afirmó. En su participación, el ingeniero hidráulico Francisco Robledo advirtió que la terminal aérea requiere urgentemente un túnel de desagüe profundo para solucionar el problema crónico de inundaciones en sus pistas. “En aeropuerto de la Ciudad de México cuando se construyó en la década de los 50 era un terreno casi horizontal, donde los hundimientos del suelo no pintaban, entonces los colectores, las tuberías que retiran el agua tenían pendiente hacia la parte baja, iban de bajada las tuberías”. No obstante, detalló que con los hundimientos, durante muchos años esa pendiente cambió, se volvió contrapendiente y ahora el agua iba de subida y por eso, se colocaron plantas de bombeo a lo largo de las pistas. Recordó que hace 15 años le propuso al director del AICM, Ernesto Velasco que la solución definitiva era construir dicho túnel aproximadamente a unos 25 metros de profundidad y que tuviera pendiente hacia el Valle de Cuautitlán, de tal manera que garantizara por gravedad el desalojo de agua. “Me respondió que no me preocupara porque el nuevo aeropuerto, antes de 10 años estaría operando en Texcoco y lo que quería era una solución temporal y más económica. Proyectamos un colector que atraviesa las dos pistas y calles de rodaje con dos plantas de bombeo, una de ellas para sacar el agua de la Terminal 2, después se instalaron hasta siete plantas de bombeo”. El especialista destacó que en aquella ocasión, también informó que el AICM se estaba hundiendo entre 20 y 35 centímetros por año, problema que persiste en la actualidad, entre otras causas por las inundaciones. “Si el aeropuerto se queda donde está actualmente, será indispensable aquel túnel que hace 15 años recomendaba. Pasaría por debajo, atravesaría hacia el lago de Texcoco y se pondría una única planta de bombeo”. Estimó que dicha construcción tendría un costo de entre 4 mil y 5 mil millones de pesos y tardaría hasta 3 años de construcción. |
||||||
|
|
||||||
Nos interesa tu opinión |
||||||
|
||||||
| > Directorio > Quiénes somos |
| ® Gobernantes.com Derechos Reservados 2016 |